• Miglioramento del design del veicolo per facilitare la rimozione di materiali, parti e componenti per il riutilizzo e il riciclo
• Obiettivi vincolanti per l’uso di materiali riciclati nei nuovi veicoli
• Responsabilità rafforzata del produttore per la raccolta e il trattamento dei veicoli in fine vita (ELV)
• Dei 285,6 milioni di veicoli a motore sulle strade dell’UE, 6,5 milioni raggiungono la loro vita finale ogni anno

Nelle prime ore di venerdì mattina, Parlamento e Consiglio hanno raggiunto un accordo provvisorio sulle nuove regole di circolarità dell’UE che copriranno l’intero ciclo di vita del veicolo, dalla progettazione al trattamento finale di fine vita.

Miglioramento della progettazione del veicolo e uso di materiali riciclati

Secondo la bozza concordata, tutti i nuovi veicoli dovrebbero essere progettati in modo da consentire la semplice rimozione del maggior numero possibile di parti e componenti da parte di impianti di trattamento autorizzati.

I co-legislatori hanno concordato che la plastica utilizzata in ogni nuovo tipo di veicolo dovesse contenere almeno il 15% di plastica riciclata entro sei anni dall’entrata in vigore delle regole e il 25% entro dieci anni. Il 20% di questi obiettivi dovrebbe essere raggiunto includendo, nel tipo di veicolo, plastiche riciclate da veicoli in fine vita o da parti e componenti rimossi dai veicoli durante la fase di utilizzo (“anello chiuso”).

Hanno inoltre concordato che la Commissione dovrebbe introdurre obiettivi per acciaio e alluminio riciclati (due anni dopo l’entrata in vigore del regolamento), al termine degli studi di fattibilità. Sarebbe inoltre valutata la fattibilità di introdurre obiettivi aggiuntivi per materie prime critiche riciclate.

Trasferimento di proprietà dei veicoli usati all’interno dell’UE

L’accordo prevede una serie di requisiti da soddisfare nel trasferimento della proprietà di veicoli usati, senza imporre oneri inutili ai cittadini. La documentazione richiesta quando un operatore economico vende un veicolo a una persona fisica o giuridica consisterebbe in una valutazione che il veicolo non sia un ELV o in un certificato di idoneità stradale valido. Una persona fisica dovrebbe fornire questa documentazione solo se il veicolo viene dichiarato perdita economica totale o se la vendita viene conclusa esclusivamente online.

Regole più severe per la gestione della fine della vita e una migliore esecuzione

Tre anni dopo l’entrata in vigore delle nuove regole, i produttori avrebbero avuto una responsabilità estesa per i produttori, cioè avrebbero dovuto coprire i costi di raccolta e trattamento dei veicoli che hanno raggiunto la fase di fine vita.

Requisiti specifici si applicherebbero alla rimozione obbligatoria di alcune parti e componenti, così come di liquidi, fluidi e sostanze pericolose, prima della triturazione o compattazione. Le autorità nazionali sarebbero tenute a stabilire strategie di ispezione volte a rilevare attività illegali durante la raccolta, il trattamento e l’esportazione degli ELV.

Rafforzamento delle regole per l’esportazione di veicoli usati

Per prevenire il trattamento e l’esportazione illegali dei veicoli di forza e per affrontare la questione dei “veicoli mancanti”, i negoziatori hanno concordato un divieto di esportazione per i veicoli non idonei alla circolazione (applicabile cinque anni dopo l’entrata in vigore del regolamento). L’accordo chiarisce i criteri che determinano quando un veicolo usato è qualificato come ELV, così come la documentazione necessaria per le autorità doganali.

Citare

I co-relatori Jens Gieseke (PPE, DE), della commissione Ambiente, e Paulius Saudargas (PPE, LT), della commissione Mercato Interno, hanno dichiarato: “Stiamo compiendo passi importanti per stimolare la transizione del settore automobilistico verso un’economia circolare. Stiamo promuovendo la sicurezza delle risorse, proteggendo l’ambiente e garantendo la sostenibilità. Per evitare di sovraccaricare il settore, abbiamo assicurato obiettivi realistici e garantito meno burocrazia e una concorrenza più equa.”

Passi successivi

L’accordo provvisorio deve essere approvato sia dal Parlamento che dal Consiglio prima che le nuove regole possano entrare in vigore.

Sfondo

Il 13 luglio 2023, la Commissione ha proposto un nuovo regolamento sui requisiti di circolarità per la progettazione dei veicoli e sulla migliore gestione dei veicoli in fine vita, in linea con gli obiettivi del Green Deal europeo e del piano d’azione per l’economia circolare.

Nel 2023, 14,8 milioni di veicoli a motore sono stati prodotti nell’UE, mentre 12,4 milioni di veicoli sono stati registrati. Ci sono 285,6 milioni di veicoli a motore sulle strade UE e ogni anno circa 6,5 milioni di veicoli raggiungono la fine della loro vita.