Le giornate lunghe sono all’ordine del giorno nella America’s Cup e per Luna Rossa, mercoledì 10 giugno 2026 passerà alla storia come il giorno in cui la loro sfida per la 38ª America’s Cup di Louis Vuitton è davvero iniziata.

La squadra italiana, che era stata così magnifica nella Regata Preliminare in Sardegna solo poche settimane fa, si è presa il suo tempo per preparare la barca tardi al tramonto di Cagliari, con un primo decollo alle 19:00 della barca noto come la ‘Silver Bullet’.https://www.youtube.com/embed/-iBiy4tIcnI?rel=0&autoplay=0

Peter Burling e Ruggero Tita erano i timoni nominati e, giustamente, si sono preso il tempo necessario per adattarsi a un modo completamente nuovo di lavorare a bordo dell’AC75, che rappresenta un notevole passo avanti rispetto agli AC40 mono-design. I gybes erano titubanti con due tavole abbassate per stabilità e si è stancato e avviare per tutta la sessione, mentre i tecnici salivano a bordo per controllare che tutto funzionasse come doveva.

La velocità era sicuramente lì, dato che l’impressionante imbarcazione ha raggiunto una velocità stimata tra 40 e 42 nodi nella prima vera corsa, e la squadra sarà sicuramente uscita con ottimismo riguardo al lavoro svolto per adattarsi alle nuove regole. Oggi era un equipaggio completo a bordo, con Burling e Tita affiancati dai trimmer Umberto Molineris e Vittorio Bissaro con Maria Giubilei nel 5^th person pod (a sinistra) e Marco Gradoni nel pod di dritta, totalizzando un totale di sei durante la sessione.

Parlando dopo, Max Sirena, CEO di Luna Rossa, ha parlato della Giornata: “È sempre un piacere, no? Ogni volta che metti questa signora in acqua, c’è molta emozione da parte della squadra, e probabilmente fa parte dell’accordo che abbiamo con questo posto. Ogni volta che bagniamo questa barca per la prima volta, il primo giorno supera i 20 nodi, ma va bene! Penso che siamo abbastanza felici della giornata, di quello che abbiamo raggiunto, e abbiamo centrato tutto ciò che era scritto nel libro per spuntare. Quindi va bene.”

“Ovviamente, sappiamo tutti che non è la stessa barca di Barcellona, vero? E penso che ogni squadra, una volta che spargerà la barca, come il Kiwi, sono abbastanza sicuro che abbiano qualcosa di nuovo da controllare e da testare. Ed è sempre un giorno importante, il giorno uno, no? Perché ricevevi subito feedback e risposte. Quindi, penso che sia sufficiente vedere i volti delle persone intorno alla base stanotte, e quindi va bene.”

Alla domanda su quali saranno i grandi sviluppi di questo ciclo, Max ha risposto: “È difficile dirlo. Ovviamente, sarà il terzo ciclo di questo tipo di barca, quindi, come sempre in passato, dopo molte campagne con la stessa classe, il divario tra le barche si sta riducendo sempre di più. Il che è fantastico perché significa che tutti stanno spingendo forte, sia dal punto di vista tecnico che anche nella squadra di vela e nel playbook. Quindi, penso che sarà una Coppa interessante, la prossima a Napoli, e vedremo davvero buone manovre di match racing prima della partenza, e sono abbastanza sicuro che tutti giocheranno su quel campo.”

La prossima giornata di partenza è prevista per venerdì 12^th Giugno 2026.

RAPPORTO DI RICOGNIZIONE – 10^th GIUGNO 2026: Dopo diversi rinvii, la Luna Rossa fece uscire l’albero alle 15:55, seguita dalla nave alle 16:15 per ulteriori operazioni di debug e dismissione. Le solite telecamere erano montate sulle stagnole. Sono state osservate antenne sul palo dei media insieme a un dispositivo di registrazione rivolto in avanti. Dispositivi identici erano montati sugli spreader, mentre l’hardware antivibrazione era installato sulle coperture. Durante la smonta, apparve un piccolo problema che ritardò ulteriormente il processo.

Una volta montata, la barca fu spinta in acqua alle 17:00 e la squadra si affrettò a seguire le procedure rimanenti. Non furono osservati test di cant al molo, suggerendo che la squadra avesse già testato il FCS in precedenza, forse spiegato dalla tendenza modificata delle barche a ‘cupola’.

L’ormeggio era previsto per le 17:30 con, a sinistra: Ruggero Tita (timone), Umberto Molineris (trim) e Maria Giubilei (quinta); e a dritta: Peter Burling (timone), Vittorio Bissaro (trim) e Marco Gradoni (6°).

Quando la squadra uscì dal porto, la brezza marina si spense completamente. Le telecamere sull’ala di dritta furono accese, installati pali LiDar e il battello fu trainato al largo verso Sella del Diavolo. I progettisti delle vele erano saliti a bordo delle barche d’inseguimento, concentrandosi sulla nuova randa, issata alle 18:00.

Durante l’installazione del sistema di copertura principale, un componente rotto ha ritardato il team. Il personale è tornato alla base per recuperare un esemplare di riserva, anche se non è chiaro quale elemento sia fallito. Le riprese furono riprese all’interno delle pelli della randa da poppa mentre il sistema di vela veniva montato.

La Maestrale al largo aveva riempito la temperatura da 330° a 14–16 nodi quando la J4-5 fu passata a bordo e issata. Intorno alle 19:00, la squadra iniziò ad accelerare su due tavole. Durante la prima viratura a dritta a vento, il battello appariva piuttosto instabile sia per beccheggio che per altezza di terra, con la tavola sopravento che penetrava pesantemente. Seguì una conservativa uscita a due tavole, che portò la prima corsa in linea retta con una sola tavola con il vento di valle a circa 40–42 nodi.

Il primo e unico gybe della giornata è apparso lento ma costante, con un lungo periodo su due tavole, che ha portato a un round-up di due tavole e a una fermata dopo 14 minuti di foilborne. La brezza era aumentata e il mareo si era allargato un po’, data la posizione al largo. Seguì una lunga ispezione nei successivi 20 minuti, che coinvolse il personale che lavorava sotto coperta.

La seconda sessione iniziò con un altro decollo automatico su due tavole a bordo dritta. Durante i successivi 12 minuti, la barca ha navigato una lunga gamba retta in linea a monte sul vento su due tavole, alternando tra modalità alta e lenta e modalità VMG, suggerendo un test sul foil dato che le telecamere montate. Ancora una volta, la barca sembrava mancare di stabilità in beccheggio e altezza quando colpì il ribattito.

Alle 20:05, la squadra si fermò e il fiocco fu calato, seguito dalla randa. Nel complesso, è stata una giornata produttiva per la squadra, con la ripresa della navigazione per venerdì 12.