• Miglior allineamento tra i pedaggi stradali e gli obiettivi di emissioni di CO2 per camion e autobus
• Possibilità di applicare tariffe ridotte per veicoli a zero e basse emissioni
• Le opzioni di tariffazione stradale per i rimorchi saranno ulteriormente valutate

Mercoledì, il Parlamento ha dato il via libera finale alle regole chiarite sulle tariffe stradali per camion e autobus a basse emissioni applicabili fino al 30 giugno 2031.

Con 475 voti favorevoli, 96 contrari e 70 astensioni, gli eurodeputati hanno adottatol’accordo provvisorioche allinea più strettamente le attuali regole UE sulle tariffe stradali con i nuoviobiettivi UE sulle emissioni di CO2 per camion e autobusche hanno iniziato ad applicarsi questa estate.

Riduzioni del pedaggio per veicoli pesanti a zero e basse emissioni

Il testo chiarisce varie definizioni relative alle classi di emissioni di CO2 per garantire che le tariffe di pedaggio riflettano accuratamente le emissioni di CO2 di camion, autobus e pullman, garantendo così un’applicazione armonizzata del principio del “chi inquina paga” in tutta l’UE.

Per accelerare il dispiegamento dei veicoli pesanti a basse emissioni, i paesi UE che applicano esenzioni da pedaggio a questi veicoli avranno la possibilità di applicare riduzioni fino al 75% fino al 30 giugno 2031 e potranno mantenere una riduzione del pedaggio del 50% a partire da luglio 2031.

I camion e gli autobus a zero emissioni possono essere esentati dall’uso stradale e dalle infrastrutture fino al 30 giugno 2031 e possono beneficiare di una riduzione del pedaggio del 75% successivamente.

Valutazione futura per rimorchi più efficienti

Parte della proposta iniziale della Commissione, il testo adottato posticipa la decisione di incorporare l’impatto dei rimorchi nei calcoli dei pedaggi, in attesa di una valutazione della Commissione prevista entro il 30 giugno 2029. La Commissione può successivamente presentare una proposta legislativa basata su tale valutazione.

Citazione

Il relatoreMatteo Ricci (S&D, IT)ha dichiarato: “Questa legislazione rappresenta un passo equilibrato verso un sistema di tariffazione stradale più trasparente ed efficace. Abbiamo garantito che il principio del ‘chi inquina paga’ rimanga al centro di questa revisione, offrendo ai paesi UE la flessibilità necessaria per adattare la classificazione delle emissioni di CO2 dei veicoli pesanti alle reali condizioni del settore dei trasporti.”

Passi successivi

Le regole aggiornate devono ancora essere formalmente approvate dal Consiglio prima della loro pubblicazione nel Diario Ufficiale dell’UE. I paesi UE avranno un anno per adattare i loro sistemi di pedaggio stradale a un nuovo sistema di classificazione dei veicoli basato sulle emissioni di CO2.

Contesto

Le regole europee sulla tariffazione stradale (come attualmente stabilite nellaDirettiva Eurovignette) non obbligano i paesi UE a far pagare i veicoli per l’uso delle loro strade. Tuttavia, qualora decidano di farlo, devono seguire i principi di imputazione stabiliti nella direttiva. L’esenzione dalla tariffa stradale per camion e autobus a zero e basse emissioni è anch’essa opzionale.