• Seguito al dialogo strategico 2025 sul futuro dell’industria automobilistica
• Obiettivi rivisti di riduzione delle emissioni di CO2 per auto e furgoni nuovi
• Incentivi per i produttori: acciaio a basso contenuto di carbonio prodotto nell’UE e super crediti per alcuni veicoli elettrici (EV)

Mercoledì, la Commissione Ambiente del Parlamento ha adottato la sua proposta per obiettivi rivisti sulle emissioni di CO2 per auto e furgoni nuovi e incentivi per veicoli puliti prodotti nell’UE.

Adottate con 48 voti favorevoli, 30 contrari e due astensioni, le bozze di regolamento fanno parte di unpacchetto più ampioper un settore automobilistico europeo pulito e competitivo.

Obiettivi aggiustati e crediti per acciaio a basso contenuto di carbonio

Per le automobili passeggeri, i deputati europei vogliono abbassare l’obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2 a livello di parco per il 2035 dal 100% all’87,5%. I produttori dovrebbero compensare le emissioni limitate al 7,5% (dell’obiettivo di riferimento UE per tutta la flotta del 2021) per raggiungere un obiettivo del 95%, utilizzando crediti per acciaio a basso contenuto di carbonio prodotto nell’UE.

Per i furgoni, i deputati europei propongono un obiettivo di riduzione del 35% entro il 2030, rispetto al 40% nel testo della Commissione e al 50% secondo le regole attuali. L’obiettivo per il 2035 diminuirebbe dal 100% all’80% (in questo caso, potrebbero essere utilizzati crediti per acciaio a basso contenuto di carbonio, con un tetto del 7,5%).

Dall’entrata in vigore delle regole fino alla fine del 2034, i crediti per acciaio a basso contenuto di carbonio possono conteggiare non più del 3% per il raggiungimento di obiettivi specifici sia per auto che per furgoni.

Per chiarire l’applicazione delle nuove regole, i deputati europei propongono che “veicoli che funzionano esclusivamente con carburanti idonei” (VEEF) significhino auto e furgoni che utilizzano solo carburanti rinnovabili e a basse emissioni di carbonio che soddisfano determinati criteri. La definizione di “veicoli a zero emissioni” verrebbe modificata per includere sia i veicoli con zero emissioni di CO2 dal tubo di scarico sia i VEEF.

Super crediti per alcuni veicoli elettrici

Nel calcolare le emissioni medie specifiche di CO2 di un produttore, i piccoli veicoli elettrici (con una lunghezza massima di 4,2 metri e prodotti nell’UE) conterebbero come 1,4 veicoli, e i veicoli elettrici altamente efficienti (prodotti nell’UE e che rispettano rigorose soglie di consumo di energia elettrica) come 1,2 veicoli, affermano i deputati europei. Se i veicoli sono registrati secondo uno schema di locazione sociale, i moltiplicatori verrebbero aumentati di 0,1, a 1,5 e 1,3 rispettivamente. I furgoni elettrici puramente prodotti nell’UE conterebbero come 1,2 veicoli dall’entrata in vigore fino alla fine del 2034 e come 1,4 veicoli a partire dal 2035.

Citazione

Il relatoreMassimiliano Salini(EPP, IT) ha dichiarato: “Il nostro accordo segna una svolta per l’industria automobilistica europea. Rimanere possibile registrare auto a motore a combustione senza obblighi di compensazione, proteggendo la libertà tecnologica e ripristinando le prospettive per l’intera catena di approvvigionamento. La decarbonizzazione non significa imporre una sola tecnologia: riconosciamo anche come veicoli a zero emissioni alimentati esclusivamente da carburanti rinnovabili che rispettano la direttiva sulle energie rinnovabili, simili a quelli elettrici. L’acciaio a basso contenuto di carbonio prodotto in Europa poteva essere utilizzato immediatamente, premiando la produzione europea e rafforzando l’autonomia strategica dell’Unione”.

Passi successivi

Il mandato del Parlamento per le negoziazioni con i governi UE dovrebbe essere votato durante la sessione plenaria di dicembre 2026.

Contesto

Nel dicembre 2025, la Commissione ha presentato unaproposta di regolamentosugli standard di prestazione delle emissioni di CO2 per i nuovi veicoli leggeri e l’etichettatura dei veicoli, a seguito di undialogo strategicoche ha riunito i principali leader europei dell’industria automobilistica, i partner sociali e gli stakeholder. La proposta esamina leregole esistentiper le nuove auto e furgoni e affronta le sfide attuali che il settore automobilistico deve affrontare.